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Base de refrigerante A/C

Busca por marca, modelo, año, motor o variante como evaporador trasero / doble A/C.

Datos basados en documentación técnica general. Verifica siempre la cantidad de refrigerante con la etiqueta bajo el capó.

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Escribe cualquier fragmento, p. ej. “Crafter rear evap”, “Audi A3 8P” o “Giulia 952”.

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Introduzca la marca, el modelo o el año para ver el refrigerante y el aceite del compresor requeridos.

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Qué significan los valores

Tipo de refrigerante

R134a o R1234yf. No se deben mezclar sin datos del fabricante.

Tipo de aceite

El aceite debe coincidir con el compresor y el refrigerante.

Cantidad en gramos

Una carga incorrecta reduce el enfriamiento y puede dañar el compresor.

Preguntas frecuentes

¿R134a o R1234yf?
El tipo de refrigerante depende del vehículo, el año del modelo y el mercado. No mezcle refrigerantes y siempre confirme las especificaciones a través de la etiqueta debajo del capó o el VIN.
¿Qué significa 555/800 g?
Esto suele representar dos variantes del sistema, por ejemplo, estándar y con evaporador trasero. La descripción de la fila indica a qué variante se refiere la cantidad.
¿Es la cantidad por sí sola suficiente para el mantenimiento?
No. El tipo de aceite del compresor, el modelo del compresor, el tipo de filtro deshidratador y el procedimiento del fabricante también son críticos.
¿Puedo usar aceite PAG estándar en el compresor de un vehículo híbrido o eléctrico (EV)?
Absolutamente no. El aceite PAG estándar absorbe la humedad y conduce la electricidad. Usarlo en un compresor eléctrico (por ejemplo, en un Toyota Prius o un EV) causará una falla de aislamiento de alto voltaje, apagará el sistema híbrido y destruirá el compresor. ¡Los híbridos y EVs requieren ÚNICAMENTE aceite dieléctrico POE (por ejemplo, ND-11)!
¿Se puede llenar un sistema diseñado para R1234yf con el gas R134a más antiguo?
Legalmente, está estrictamente prohibido (debido a la homologación y las normas de emisión). Técnicamente, los sistemas R1234yf funcionan a presiones de trabajo ligeramente diferentes y utilizan aceites específicos (a menudo con aditivos para evitar la descomposición química). Mezclar estos gases o elegir el aceite incorrecto acorta drásticamente la vida útil del compresor. Además, los puertos de servicio para R1234yf tienen un diámetro diferente para evitar errores.
El sistema de aire acondicionado está completamente vacío. ¿Se puede simplemente recargar?
No. Una falta total de refrigerante indica una fuga grave. Recargar un sistema vacío sin realizar primero una prueba de fugas con nitrógeno (o gas traza) hará que el nuevo gas se escape a la atmósfera. Además, en un sistema abierto, el aceite refrigerante absorbe la humedad del aire, creando un ácido que gripa rápidamente un compresor nuevo. Reemplazar el cartucho del filtro deshidratador es absolutamente obligatorio.
¿Vale la pena agregar tinte UV en cada servicio de A/C?
No se recomienda agregar tinte a ciegas en cada servicio. El exceso de tinte UV en el sistema cambia la viscosidad del aceite lubricante del compresor. En los compresores modernos de desplazamiento variable, esto puede provocar la obstrucción y el gripado de la válvula de control electrónico (ECV) de precisión. Use tinte solo una vez cuando busque fugas difíciles de encontrar.
¿Por qué la máquina recuperó menos aceite del que especifica el catálogo? ¿Debo llenar la cantidad completa?
¡Nunca agregue la "capacidad total del catálogo" de aceite durante un servicio estándar! La máquina solo recupera el aceite que circula actualmente con el refrigerante (generalmente de 5 a 20 ml). El resto (hasta un 80%) permanece en el compresor, el evaporador y el condensador. Si la máquina recuperó 10 ml, agregue exactamente 10 ml (+ tal vez 5 ml extra). Llenar demasiado el sistema con aceite (oil slugging) reduce drásticamente la eficiencia del enfriamiento y puede romper las válvulas del compresor.
¿Cuánto aceite queda en cada componente del aire acondicionado después del reemplazo?

Al lavar el sistema o reemplazar componentes específicos, el aceite debe compensarse en consecuencia. A continuación se muestra la retención de aceite estimada en cada componente de la arquitectura del sistema:

Componente del sistemaRetención medidaExplicación del mecanismo
Compresor (A/C Compressor)~50% de la capacidadActúa como depósito base. El aceite permanece en el cárter y en las paredes del cilindro, lubricando los mecanismos de compresión.
Evaporador (Frontal)30 ml - 45 mlUn evaporador frío y un flujo lento de refrigerante facilitan el asentamiento de la película de aceite espesada en las aletas extendidas.
Evaporador trasero60 mlEn sistemas de doble zona (por ejemplo, SUV grandes, furgonetas), el evaporador trasero es un depósito enorme; requiere una dosis de compensación doble.
Condensador (Frontal)30 mlEl gas de descarga a alta presión y temperatura retiene el aceite en forma de fina niebla. El exceso de aceite bloquea los microcanales de enfriamiento (oil logging).
Condensador (Dual AC)60 mlLos condensadores que prestan servicio a sistemas de doble capacidad tienen una mayor capacidad de colector interno.
Filtro deshidratador / Acumulador15 ml - 30 ml (Dual: 44-88 ml)Debido al material higroscópico (desecante) y a los elementos filtrantes, absorbe permanentemente una dosis específica de aceite que no se puede drenar.
Mangueras y tuberías duras15 ml - 30 mlFracción que se asienta como película humectante en las paredes internas de teflón y aluminio. Compense siempre esto al reemplazar líneas largas.
Línea de succión del evaporador trasero44 ml - 88 mlEn furgonetas y SUV de 7 plazas, las mangueras de succión que recorren toda la longitud de los bajos acumulan enormes cantidades de aceite debido a la longitud y a las caídas por gravedad.

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