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Database refrigerante A/C

Cerca per marca, modello, anno, motore o variante come evaporatore posteriore / doppio A/C.

Dati basati sulla documentazione tecnica generale. Verifica sempre la quantità di refrigerante con l'etichetta nel vano motore.

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Cosa significano i valori

Tipo refrigerante

R134a o R1234yf. Non miscelare senza dati del costruttore.

Tipo olio

L’olio deve corrispondere a compressore e refrigerante.

Quantità in grammi

Una carica errata riduce il raffreddamento e può danneggiare il compressore.

Domande frequenti

R134a o R1234yf?
Il tipo di refrigerante dipende dal veicolo, dall'anno del modello e dal mercato. Non miscelare refrigeranti e confermare sempre le specifiche tramite l'adesivo sotto il cofano o il codice VIN.
Cosa significa 555/800 g?
Questo di solito rappresenta due varianti del sistema, ad esempio standard e con evaporatore posteriore. La descrizione della riga indica a quale variante si riferisce la quantità.
La sola quantità è sufficiente per la manutenzione?
No. Anche il tipo di olio del compressore, il modello del compressore, il tipo di filtro essiccatore e la procedura del produttore sono fondamentali.
Posso usare olio PAG standard nel compressore di un veicolo ibrido o elettrico (EV)?
Assolutamente no. L'olio PAG standard assorbe l'umidità e conduce elettricità. L'uso in un compressore elettrico (ad esempio in una Toyota Prius o in un veicolo elettrico) causerà una rottura dell'isolamento ad alta tensione, arresterà il sistema ibrido e distruggerà il compressore. I veicoli ibridi ed elettrici richiedono ESCLUSIVAMENTE olio POE dielettrico (ad esempio ND-11)!
Un sistema progettato per R1234yf può essere caricato con il vecchio gas R134a?
Legalmente, è severamente vietato (a causa dell'omologazione e delle norme sulle emissioni). Tecnicamente, i sistemi R1234yf funzionano a pressioni di esercizio leggermente diverse e utilizzano oli specifici (spesso con additivi per prevenire la scomposizione chimica). La miscelazione di questi gas o la scelta dell'olio errato riduce drasticamente la durata del compressore. Inoltre, le porte di servizio per R1234yf hanno un diametro diverso per evitare errori.
Il sistema A/C è completamente vuoto. Può essere semplicemente ricaricato?
No. La totale mancanza di refrigerante indica una grave perdita. Ricaricare un sistema vuoto senza prima eseguire un test di tenuta con azoto (o gas tracciante) causerà la fuoriuscita del nuovo gas nell'atmosfera. Inoltre, in un sistema aperto, l'olio refrigerante assorbe l'umidità dall'aria, creando un acido che grippa rapidamente un compressore nuovo. Sostituire la cartuccia del filtro essiccatore è assolutamente obbligatorio.
Vale la pena aggiungere il tracciante UV ad ogni servizio A/C?
Non è raccomandato aggiungere il tracciante "alla cieca" ad ogni servizio. L'eccesso di tracciante UV nel sistema modifica la viscosità dell'olio lubrificante del compressore. Nei compressori moderni a cilindrata variabile, ciò può portare all'intasamento e al grippaggio della valvola di controllo elettronico (ECV) di precisione. Utilizzare il tracciante solo una volta durante la ricerca di perdite difficili da individuare.
Perché la stazione di ricarica ha recuperato meno olio di quello specificato nel catalogo? Devo caricare l'intera quantità?
Non aggiungere mai l'intera "capacità totale del catalogo" di olio durante un servizio standard! La stazione recupera solo l'olio attualmente in circolo con il refrigerante (di solito da 5 a 20 ml). Il resto (fino all'80%) rimane nel compressore, nell'evaporatore e nel condensatore. Se la stazione ha recuperato 10 ml, aggiungere esattamente 10 ml (+ forse 5 ml extra). Caricare eccessivamente il sistema con olio (oil slugging) riduce drasticamente l'efficienza di raffreddamento e può rompere le valvole del compressore.
Quanto olio rimane in ciascun componente del climatizzatore dopo la sostituzione?

Quando si esegue il lavaggio del sistema o si sostituiscono componenti specifici, l'olio deve essere compensato di conseguenza. Di seguito è riportata la ritenzione stimata dell'olio in ciascun componente dell'architettura del sistema:

Componente del sistemaRitenzione misurataSpiegazione del meccanismo
Compressore (A/C Compressor)~50% della capacitàFunge da serbatoio di base. L'olio rimane nel carter e sulle pareti del cilindro, lubrificando i meccanismi di compressione.
Evaporatore (Frontale)30 ml - 45 mlUn evaporatore freddo e un flusso lento di refrigerante facilitano il depositarsi del film d'olio addensato sulle alette estese.
Evaporatore posteriore60 mlNei sistemi bi-zona (ad esempio grandi SUV, minivan), l'evaporatore posteriore è un enorme serbatoio; richiede una doppia dose di compensazione.
Condensatore (Frontale)30 mlIl gas di scarico ad alta pressione e temperatura trattiene l'olio sotto forma di nebbia sottile. L'eccesso di olio blocca i microcanali di raffreddamento (oil logging).
Condensatore (Dual AC)60 mlI condensatori al servizio di sistemi a doppia capacità hanno una maggiore capacità del collettore interno.
Filtro essiccatore / Accumulatore15 ml - 30 ml (Dual: 44-88 ml)A causa del materiale igroscopico (essiccatore) e degli elementi filtranti, assorbe permanentemente una dose specifica di olio che non può essere drenata.
Tubi flessibili e condotti rigidi15 ml - 30 mlFrazione che si deposita come film bagnante sulle pareti interne in teflon e alluminio. Compensare sempre questo elemento quando si sostituiscono condotti lunghi.
Condotto di aspirazione evaporatore posteriore44 ml - 88 mlNei furgoni e nei SUV a 7 posti, i tubi di aspirazione che corrono per l'intera lunghezza del sottoscocca accumulano enormi quantità di olio a causa della lunghezza e delle pendenze gravitazionali.

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