Безкоштовний інструмент · без реєстрації

База холодоагенту AC

Шукайте за маркою, моделлю, роком, двигуном або варіантом системи.

Дані на основі загальнотехнічної документації. Завжди перевіряйте кількість холодоагенту за наклейкою під капотом.

Перевірити специфікацію

Введіть фрагмент, напр. “Crafter rear evap”, “Audi A3 8P” або “Giulia 952”.

Пошук вашого автомобіля

Введіть марку, модель або рік випуску, щоб побачити потрібний холодоагент та оливу компресора.

3105 автомобілів у базі даних

Що означають значення?

Тип холодоагенту

R134a або R1234yf. Їх не можна змішувати без даних виробника.

Тип оливи

Олива має відповідати компресору і типу холодоагенту.

Кількість у грамах

Надлишок або нестача погіршує охолодження і може пошкодити компресор.

Поширені питання

R134a чи R1234yf?
Тип холодоагенту залежить від автомобіля, року випуску та ринку. Не змішуйте холодоагенти і завжди перевіряйте специфікації за наклейкою під капотом або VIN-кодом.
Що означає 555/800 г?
Найчастіше це два варіанти системи, наприклад, стандартний та з заднім випарником. Опис рядка вказує, якого варіанту стосується кількість.
Чи достатньо лише кількості для обслуговування?
Ні. Також важливі тип компресорного мастила, модель компресора, тип осушувача/конденсатора та процедура виробника.
Чи можу я використовувати звичайне мастило PAG у компресорі гібридного чи електричного автомобіля (EV)?
Категорично ні. Стандартне мастило PAG поглинає вологу та проводить електричний струм. Використання його в електричному компресорі (наприклад, у Toyota Prius чи електромобілях) призведе до пробою високої напруги на корпус, блокування гібридної системи та руйнування компресора. Для гібридів та електромобілів ми використовуємо ВИКЛЮЧНО діелектричне мастило POE (наприклад, ND-11).
Чи можна заправити систему, розраховану на R1234yf, старішим газом R134a?
Законодавчо це суворо заборонено (через питання омологації та екологічних норм). Технічно – системи на R1234yf працюють на трохи іншому робочому тиску та використовують специфічні мастила (часто зі спеціальними присадками). Змішування цих газів або неправильний вибір мастила різко скорочує термін служби компресора. Крім того, сервісні порти для R1234yf мають інший діаметр для запобігання помилкам.
Система кондиціювання повністю порожня. Чи можна її просто заправити заново?
Ні. Повна відсутність холодоагенту вказує на серйозний витік. Заправка порожньої системи без попереднього тесту на герметичність азотом (або формоутворюючим газом) призведе до миттєвого витоку нового газу в атмосферу. Крім того, у відкритій системі компресорне мастило поглинає вологу з повітря, утворюючи кислоту, яка швидко призведе до заклинювання нового компресора. Заміна картриджа осушувача є абсолютно обов'язковою.
Чи варто додавати УФ-барвник при кожному обслуговуванні кондиціонера?
Не рекомендується додавати барвник "наосліп" при кожному обслуговуванні. Надлишок УФ-барвника в системі змінює в'язкість мастила, що змащує компресор. У сучасних компресорах зі змінною продуктивністю це може призвести до засмічення та заклинювання точного електронного клапана керування (ECV). Використовуйте барвник лише один раз при пошуку складних витоків.
Чому станція викачала менше мастила, ніж вказано в каталозі? Чи потрібно заливати повний обсяг?
Ніколи не заправляйте "повний каталожний обсяг" мастила при стандартному обслуговуванні! Станція викачує лише те мастило, яке наразі циркулювало з холодоагентом (зазвичай від 5 до 20 мл). Решта (до 80%) залишається в компресорі, випарнику та конденсаторі. Якщо станція витягла 10 мл, додайте рівно 10 мл (+ можливо, 5 мл екстра). Переливання системи мастилом (явище гідроудару мастилом) різко знижує ефективність охолодження та може пошкодити клапани компресора.
Скільки мастила залишається в кожному елементі кондиціонера після заміни?

При промиванні системи або заміні конкретних компонентів необхідно компенсувати мастило відповідним чином. Нижче наведено приблизний розподіл мастила в окремих елементах архітектури системи:

Елемент архітектури системиВиміряне утримання мастилаПояснення механізму
Компресор (A/C Compressor)~50% обсягуЄ базовим резервуаром. Мастило залишається в картері та на стінках циліндрів, змащуючи поршневі механізми.
Випарник (Evaporator) - Передній30 мл - 45 млХолодний випарник і повільний потік холодоагенту сприяють осіданню густіючої масляної плівки на розвинених ламелях.
Задній випарник (Rear Evaporator)60 млУ двозонних системах (наприклад, позашляховики, мінівени) задній випарник є величезним резервуаром і вимагає подвійної компенсаційної дози.
Конденсатор (Condenser) - Передній30 млГаз під високим тиском і температурою утримує мастило у вигляді дрібнодисперсного туману. Надлишок блокує мікроканали охолодження (явище oil logging).
Конденсатор у системі Dual AC60 млКонденсатори, що обслуговують системи з подвійною продуктивністю, мають більший внутрішній об'єм колекторів.
Осушувач / Ресивер (Receiver / Drier)15 мл - 30 мл (Dual: 44-88 мл)Через вологопоглинаючий матеріал (силікагель) та фільтрувальні елементи безповоротно затримує певну дозу мастила, яку неможливо викачати.
Шланги та металеві трубки (Hoses/Lines)15 мл - 30 млФракція, що осідає у вигляді змочувальної плівки на внутрішніх тефлонових та алюмінієвих стінках. При заміні довгих ліній завжди компенсуйте втрати.
Всмоктувальна магістраль заднього випарника44 мл - 88 млУ комерційних фургонах і 7-місних позашляховиках всмоктувальні шланги, що проходять по всій довжині днища, накопичують величезну кількість мастила через довжину та гравітаційні перепади.

Є проблема з кондиціонером?

AI-діагностика допоможе впорядкувати симптоми та причини.

AI-діагностика